航運業(yè)寒冬來襲

8月大家可能忽視了這樣一條新聞，據(jù)船運經(jīng)紀數(shù)據(jù)顯示，今年全球上半年上千艘貨輪被拆解當做廢料賣掉，其合計貨運噸位為史上第二。不僅如此，今年前7個月貨輪的生產(chǎn)訂單僅有200多艘，約為2010到2015年年均訂單量的五分之一。

當然，貨輪當廢鐵賣的更深層原因還是全球經(jīng)濟不景氣。歐美經(jīng)濟增長尚未真正復蘇，中國經(jīng)濟增長放緩又火上澆油，全球貿(mào)易迅速萎縮，貨運需求疲軟。

如果再看看金融界和實業(yè)界都是很重要的參考指標波羅的海指數(shù)（BDI），我們發(fā)現(xiàn)該指數(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了多年無情的下滑。

由于世界貿(mào)易90%的貨量都是靠海運，這個指數(shù)和下屬的分支指數(shù)直接反應(yīng)世界大宗商品運輸?shù)慕?jīng)濟程度和價格水平。所以一般來說，BDI好，世界經(jīng)濟就好，反之亦然。

今年年初開始，季節(jié)性需求復蘇推動了BDI持續(xù)反彈，由于二季度是干散貨運輸?shù)膫鹘y(tǒng)旺季，業(yè)內(nèi)人士普遍認為5月應(yīng)該是BDI全年最高點。

BDI到底是“大宗商品市場的最后一絲希望”，還是壓垮大宗商品的最后一根稻草，至今仍然沒有定論。但對于航運業(yè)而言，在基本面并沒有顯著改善的情況下，航運業(yè)仍然是如履薄冰。

而韓金海運的破產(chǎn)更加預(yù)示著航運業(yè)寒冬的來襲。

據(jù)悉，韓進海運于8月25日向債權(quán)方提出自主重建計劃，但遭到債權(quán)方拒絕。其最大債權(quán)人韓國產(chǎn)業(yè)銀行也決定自9月4日起停止對其提供財務(wù)援助。

8月的最后一天，這家韓國海運巨頭最終還是撐不下去了，因不能得到銀行寬限支撐，韓進海運向韓國首爾中央地方法院提交破產(chǎn)保護申請。受此消息影響，該公司股價當天狂瀉24%，今日已經(jīng)暫停交易。

世界航運界大洗牌

韓進海運作為韓國最大，世界十大船運公司之一，以一只由150多艘集裝箱船、散貨船組成的船隊，運營著全球70多條定期和不定期航線，每年向世界各地運輸上億噸貨物。其母公司韓進集團是韓國前十大財團公司之一，也是全球最大的運輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。

據(jù)路透社報道，在2015年年末時，韓進海運總共有5.6萬億韓元（約344億人民幣）的債務(wù)需要償還。2016年半年報顯示，韓進海運上半年虧損達到4731億韓元（約28億人民幣）。

作為破產(chǎn)流程的一部分，法院將決定韓進是否繼續(xù)運營還是解散，這個過程通常需要一到兩個月。據(jù)咨詢公司Alphaliner消息，如果從運力來看，韓進破產(chǎn)將是航運史上最大規(guī)模的破產(chǎn)，影響范圍已經(jīng)超過1986年美國航運(United States Lines)的崩潰。

隨著全球貿(mào)易的迅速萎縮，韓國的造船企業(yè)和航運企業(yè)都陷入了困境，路透社認為，韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）停止救助韓進顯示，政府在企業(yè)援助方面正在采取更加強硬的態(tài)度。

可以肯定，當世界普遍認為那些龐大的企業(yè)處于“大而不能倒”之地位時，這一決定猶如一股清流。

與此同時，韓國第二大航運公司現(xiàn)代商船(Hyundai Merchant Marine)已經(jīng)對他們的資產(chǎn)虎視眈眈，有意收購韓進的健康資產(chǎn)。南韓金融服務(wù)委員會副主席 Jeong Eun-bo 表示，政府將積極替現(xiàn)代商船尋求接手韓進海運貨輪、員工及業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的途徑。

而現(xiàn)在的問題是，韓進的破產(chǎn)將引起全球供應(yīng)鏈發(fā)生意外故障:韓國海洋部估計一些由韓進海運負責的韓國貨物運送可能會被延遲2-3個月，同時那些計劃在9月卸載的一部分貨物可能會由現(xiàn)代商城接手。

而更糟糕的是，KDB的撤資對韓進的運營產(chǎn)生了災(zāi)難性影響，公司的各項運輸資產(chǎn)已經(jīng)被凍結(jié)。對于海外海外港口，因擔心公司無法支付費用，包括中國上海及廈門、西班牙華倫西亞及美國喬治亞洲薩凡納在內(nèi)的多個港口，已經(jīng)拒絕韓進海運船只進港。情況不容樂觀。

韓進破產(chǎn)不可避免，航運業(yè)惡化也是公認的事實。中型集裝箱的租費已經(jīng)從2010年的26000美元/天降到了現(xiàn)在的13000美元/天。根據(jù)上海航運交易所的數(shù)據(jù)顯示，自2010年以來，從上海到中美西海岸地區(qū)的集裝箱租費已經(jīng)減少了一半，從每40英尺集裝箱每天2000美元降到了現(xiàn)在的596美元。

而韓國最大航運企業(yè)的破產(chǎn)對全世界的影響還尚未可知。但如果公司的集裝箱船持續(xù)被“凍結(jié)”，即使貨物運送被擱置幾周而非幾個月，這對全球供應(yīng)鏈的影響也是災(zāi)難性的，這將掀起層疊式瀑布效應(yīng)，全球物流的混亂隨即也將震動整個全球經(jīng)濟。